地鐵4號線二期即將開啟“穿江之旅”

南京地鐵4號線二期“新征程號”盾構機已完成組裝，穿江之旅進入調試階段，地鐵即將開啟盾構穿江之旅。號線“新征程號”采用單洞雙線結構，期即啟將從江心洲始發，將開穿越最深56.7米的穿江之旅富水軟土地層，在江北新區濱江站完成接收。地鐵地鐵4號線二期目前4座車站和中間風井均已開工，號線3座車站和中間風井已完成圍護結構和主體結構，期即啟6條盾構隧道始發并貫通，將開江心洲中間風井至濱江站盾構即將始發。穿江之旅

南京地鐵四號線二期工程線路示意圖

超深基坑達43米，始發井有15層樓高

在江心洲中間風井施工現場，號線工作人員正在調試盾構機，期即啟為順利始發奠定基礎。將開據了解，南京地鐵普通基坑深度只有20米~25米，相當于8層樓高，但江心洲中間風井基坑深約43米，相當于15層樓高。

這個風井的“主框架”由66幅深64.5米、厚1.5米、籠重180噸的鋼筋混凝土地下連續墻組成。在連續墻外圍還建有同樣深度、厚0.8米的止水素混凝土墻，以雙重屏障將江水、砂土隔絕在外。

“江心洲始發井三面臨水，屬于長江島上超深軟土基坑。近期，我們在監督過程中密切關注盾構始發井和接收井的端頭加固質量，并對加固體進行抽檢；同時，從嚴把控盾構機組裝調試和管片首件工程驗收工作。后續我們將重點監督盾構始發關鍵節點條件核查，確保盾構順利始發?！笔薪ㄎ壍勒颈O督人員說。

盾構機

最大埋深56.7米，穿越多類型復雜地質

隧道工程由南向北依次下穿江心洲長江大堤、潛洲和長江，始發段埋深26.4米，接收段埋深33.7米，最大覆土厚度達到56.7米，是目前長三角地區最深過江地鐵隧道。

“該隧道工程長距離穿越長江，盾構施工穿越長江漫灘的粉質黏土、粉細砂、中粗砂、圓礫石地層，最大的考驗在穿越中風化泥質砂巖地層?！倍軜嫿ㄔO團隊介紹說。

針對盾構區間地層透水性強、水土壓力大的特點，市建委軌道站監督人員將在掘進過程中強化監督，進行工程重點難點分析，密切關注掘進參數，確保盾構安全。

刀盤直徑11.6米，盾構機選型最新配置

“穿江之旅”最大考驗在穿越中風化泥質砂巖地層，掘進過程中對盾構機推力、扭矩、掌子面穩定有著非常高的要求。據了解，“新征程號”直徑達11.6米，不僅“個頭”比地鐵施工常用的盾構機大一號，配置也被“拉滿”。

該盾構機總重量為2100噸，總長度為120米，配備了先進的常壓換刀系統、開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術、高壓沖刷系統、驅動密封自動壓力平衡技術，這在江蘇省內地鐵過江隧道中尚屬最新配置。

此外，“新征程號”盾構機在國內地鐵過江隧道中首次應用“雙液注漿”技術，能夠有效提高隧道成型質量，大幅提升隧道穩定性和防水質量，保證施工安全。

地鐵4號線二期是南京第四條過江地鐵，起于珍珠泉站，終于龍江站，建成后將實現江北核心區域與江南鼓樓主城的連通，為市民快速過江提供一條新路徑。

揚子晚報/紫牛新聞記者 姜婧儀 通訊員 寧建軒

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